IU-Rivas el 14/12/2010 - 11:56 nos informa:

Por la ampliación de horario y la unificación de tarifas del Metro en Rivas

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IU reclama el mismo horario (hasta las 1’30 horas) que el resto de la red, la validez del billete sencillo simple sin sobrecargo y que todo el municipio esté bajo la zona B1

 

Izquierda Unida de Rivas Vaciamadrid ha emprendido una recogida de firmas por la ampliación del horario y la unificación de tarifas del Metro a su paso por la ciudad. Con esta campaña, IU quiere responder a la demanda vecinal de un servicio de Metro digno e igual al resto de esta de transporte público de la Comunidad de Madrid. Desde que se prolongase la línea 9 de Metro para que llegase hasta Rivas y Arganda, en 1999, este tramo sufre el agravio de contar con un horario más reducido (hasta las 23 horas entresemana y hasta las 24 horas en fin de semana) y el sobrecargo de un euro respecto al billete sencillo simple de la red MetroMadrid. Además, se mantiene la discriminación tarifaria para los y las vecinas del Casco Antiguo, que sufren el incumplimiento del Gobierno autonómico de unificar todo Rivas en la zona tarifaria B1. Para exigir a la Consejería de Transportes e Infraestructuras que ponga fin a estos agravios, la formación de izquierdas que lidera el Gobierno local va a recoger apoyos de los vecinos y vecinas presencialmente y a través de la página web Rivas es Más es Internet.

Fausto Fernández, coordinador de la Presidencia Local de IU Rivas y diputado autonómico encargado de los asuntos de transporte del Grupo de IU en la Asamblea de Madrid, entiende que “estas reivindicaciones son muy necesarias, y de ellas depende una mejora sustancial del servicio para muchos ciudadanos y ciudadanas que viven o trabajan en nuestra ciudad”, además de que “la creciente atracción hacia Rivas que suponen los centros comerciales y de ocio de la zona, y el previsible aumento poblacional tanto de nuestra ciudad como de Arganda”, las convierten ya en “ineludibles” para el Ejecutivo autonómico de Esperanza Aguirre, junto a una mayor frecuencia del servicio.

Fernández recuerda que estos cambios supondrían un “coste cero a las arcas autonómicas”: “la empresa concesionaria de ese tramo de la línea 9 recibe un canon de dinero de todos los madrileños y madrileñas, sin contrapartidas que aseguren mejoras en el servicio”, por lo que bastaría con que el Gobierno regional “exigiese a esta empresa que pusiese fin al trato discriminatorio” que padecen los y las ripenses.


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Izquierda Unida - Rivas Vaciamadrid
www.iurivas.org

arry1319 el 14/12/2010 - 13:11 nos informa:

¿Hasta qué punto se pueden modificar los horarios y las tarifas, si el tramo que va por Rivas y Arganda lo lleva una empresa privada? Lo pregunto inocentemente, porque no tengo ni idea y a muchos nos cabrea bastante esta discriminación que sufrimos los ripenses:
- Nuestro billete de metro cuesta el doble
- Nuestro tramo de metro cierra antes que el resto de la red. Mientras que se suele reivindicar que abra 24 horas los viernes y sábados, en Rivas todavía estamos por conseguir primero que nos pongan el mismo horario que al resto :S.
- Los trenes pasan de pascuas a ramos según a qué hora del día (no es extraño ver en los carteles que el próximo tren llegará en 15 minutos).
- Para colmo, parece que el tramo TFM tiene una tendencia mayor a estropearse que otros tramos del Metro.

Cuando te intentas poner en contacto con TFM lo único que te dicen -o lo que me dijeron a mí en su día, vamos- es que no hay demanda, y que no tienen previsto cambiarlo. No sé si ahora pensarán otra cosa...

Curro el 15/12/2010 - 08:35 nos informa:

Tienes razón, arry1319, precisamente la campaña hace mención a todos los agravios que tú detallas en tu comentario. La línea 9 de Metro es, junto a la línea 6 (que también sufrimos mucho los ripenses) la peor valorada por los usuarios de Metro de Madrid, y en el ramal específico de Puerta de Arganda a Arganda, especialmente.

No sabemos cómo de receptiva puede ser la empresa concesionaria, pero toda presión es poca. En mi opinión, ésta (la presión) ha de focalizarse hacia la Consejería de Transportes e Infraestructuras como entidad política, y que sea ella la que tome las medidas pertinentes hacia una empresa que está gestionando un servicio público.

A ver qué pasa. Esperemos que la campaña sea capaz de recoger muchas adhesiones, porque eso será sinónimo además de que la evidente demanda ciudadana al respecto se ha pronunciado, en contra de las excusas de TFM.

Luis De Las Barreras el 15/12/2010 - 23:44 nos informa:

Con toda seguridad el horario del Metro de Rivas y Arganda - que da servicio a una población creciente - se ampliará para coincidir con el resto de la red madrileña y la frecuencia entre trenes se reducirá. La única incógnita es el tiempo que tardará en hacerlo, que será menor según se intensifique la presión que ejerzamos los vecinos y vecinas y el conjunto de potenciales usuarios afectados (trabajadores de las empresas de la zona, clientes de los centros comerciales y de ocio, etc,). Así lo han entendido cabalmente, según acabo de comprobar, varios cientos de personas que en muy pocas horas han suscrito con su firma la iniciativa puesta en marcha por IU. Animémonos a firmar muchos más y estaremos más cerca del objetivo.

Pero tambien deben pronunciarse sindicatos, asociaciones, autoridades y, muy especialmente, las empresas instaladas en torno a la saturadísima Nacional III, que serán las principales beneficiadas por un servicio de Metro con mayor frecuencia de paso y una amplitud horaria semejante al resto de la red la cual hoy traslada, hasta las puertas de sus competidores de otras zonas  -de forma más segura, económica y sostenible- a una clientela potencialmente más numerosa, además de a sus  trabajadores.

TFM , la empresa adjudicataria, intenta justificar la pobreza del servicio que presta en la escasez de usuarios. No la vendría mal mirarse en el espejo de su propia ineficacia. ¿Como va a captar nuevos usuarios con una frecuencia de paso de los trenes tan baja a ciertas horas y cerrando a las 11 de la noche?, ¿cuando ha intentado siquiera alguna campaña de captación, basada en los atascos y riesgos de la carretera?, ¿no es más cierto que la razón de su pasividad es el canon que percibe tanto si intenta mejorar el servicio como si no?.